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面对沪东中华的“爱的地平线之剑”，有信心拥有“世界上最好”液化天然气船舶建造技术的三大韩国航运公司欲在卡塔尔获得80艘液化天然气船舶的巨额订单。 据悉，现代重工、大宇造船、三星重工和胡东中华已向卡塔尔航空提交了80艘液化天然气船舶建造的修订报价，原本打算参加比赛的日本川崎重工也已确认不再参加在这里。一个过程。 据国际船舶网报道，卡塔尔石油公司去年披露了液化天然气行业最大的造船项目。它委托Qatargas代其执行液化天然气船舶建造计划。预计将订购至少100艘液化天然气船，其中包括40艘已确认订单、40艘替代订单，以及20多艘新船替换旧液化天然气船。    Qatargas倾向于订购17.4万立方米的液化天然气船，从2023年起4年内分批交付，总价值超过150亿美元。Qatargas计划在今年第二季度敲定建筑合同。 尽管韩国航运公司在卡塔尔的订单竞争中一直处于有利地位，但此前有外媒预测，胡同中华有很大机会获得卡塔尔部分液化天然气船订单。Qatargas的高管在一月份表示，他们希望与中国船只合作。该集团与胡东中华合作，推出全球最具竞争力的液化天然气船。一些消息人士还说，中国对卡塔尔施加了“巨大压力”，要求卡塔尔在中国订购液化天然气船，以换取中国购买卡塔尔液化天然气货物。    不过，韩国造船专家仍预计，卡塔尔的大订单将成为韩国三大船舶公司的内部竞争，因为韩国船舶公司的技术已经得到全球认可。去年，韩国三大船运公司获得了全球90%以上的大型液化天然气船订单。早在本世纪初，卡塔尔就与韩国三大船运公司合作，完成了卡塔尔新建的大型液化天然气船舶造船项目，建造了45艘Q-Flex和Q-Max液化天然气船舶，成为目前卡塔尔液化天然气船队的骨干。

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此外，韩国造船业人士也指出，胡东中华建造的液化天然气船存在很大的稳定性问题，这反过来有利于韩国造船企业。据韩方透露，胡东中华2018年建造的一艘液化天然气船发生重大引擎故障，在下水后19个月内退出运营。韩国分析人士表示，韩国航运公司在2018年和2019年赢得了全球97%的大型液化天然气船订单，而中国仅收到3%的订单，中国三分之二的订单来自国内客户，因此韩国航运公司很可能将继续主导液化天然气航运市场。 同时，韩国业内人士表示，韩国航运公司的液化天然气船舶建造技术被评为“世界最佳”，特别是在完整的再液化系统（FRS）技术方面，韩国拥有无可比拟的优势。韩国船运公司完整的再液化系统可以将运输过程中因气化而消失的液化天然气全部还原为液态，因此液化天然气的损失率几乎为零，大大降低了液化天然气船舶的运营成本。    韩国造船业的一位高管表示，一艘散货船的平均成本只有2500万美元，而一艘液化天然气船的成本接近2亿美元。”赢得一艘液化天然气船的订单，将大大有助于韩国造船业的发展。