重庆船舶机舱水雾系统

      背景技术： 船舶，尤其是大型船舶，应在所有控制站、起居处所以及服务处所(包括走廊和梯道)设置消防装置，以确保船舶能够有效抑制火灾的初期发展及蔓延。而当前的喷淋系统大多采用依赖射流的水喷淋，用水量大但喷淋面积小，用于扑灭电气火灾存在安全隐患，也可能由于喷淋水流包含腐蚀性工质而对船舶设备造成损害。   细水雾灭火系统的定义 “细水雾”(water mist)是相对于“水喷雾”(water spray)的概念而言，所谓的细水雾，是使用特殊喷 嘴，通过高压喷水产生的水微粒。按照目前国际上最具权威性的美国《NFPA750 细水雾灭火系统标准》 (2006 年版)，细水雾的定义如下：在最小设计工作压力下，距喷头下方 1 sm 处的平面上，测得水雾最粗 部分的水微粒直径 V0.99 D 不大于 1000 μm 。 V D f 值指的是雾滴的大小，f 是雾滴直径从 0 到某一数值( V D f 的值)的累计体积与总计体积之比。 《微水雾滴灭火设备认证技术规范》(CNCA/CTS 0013-2010)中将细水雾定义为直径 V0.5 D 小于 200μm 且 V0.99 D 小于 400μm 的水雾滴。我国对细水雾的定义与国外有一定区别。 据有关研究表明，扑灭 B 类火灾(即液体火灾)水雾颗粒小于 400μm 是必需的，而对于 A 类火灾(即固 体火灾)来说，较大的水雾颗粒也是有效的，这是由于在 A 类火灾中，水雾颗粒较大时，燃料会被浸湿， 阻碍火势发展[2]。因此，在我国的细水雾应用和研究中，一般情况下，细水雾是指 V0.99 D 小于 400μm 的 水雾。

   技术实现要素： 本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中采用水喷淋的船舶消防系统灭火效率低且存在安全隐患的缺陷，提供一种船舶水雾喷淋系统。 本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题： 一种船舶水雾喷淋系统，其特点在于，所述船舶水雾喷淋系统包括：压力水柜、若干喷淋泵、若干细水雾喷头以及压力传感器，其中，所述压力水柜经管路与所述喷淋泵连接，所述喷淋泵经管路与所述细水雾喷头连接； 所述管路中填充有压缩气体，并在所述管路未向外排气时，所述管路中的管路压力大于所处环境中的气压，所述管路压力是所述管路中的气压； 所述细水雾喷头用于监测所处环境中的温度是否大于温度阈值，并在判断为是时打开，供所述管路向外排气； 所述压力传感器设于所述管路中，用于监测所述管路压力是否小于第一压力，并在判断为是时发送第一信号； 所述喷淋泵用于在接收到所述第一信号后从所述压力水柜中抽水并输送给所述细水雾喷头。 较佳地，所述压力传感器还用于监测所述管路压力是否小于第二压力，并在判断为是时发送第二信号，所述第二压力小于所述第一压力； 所述船舶水雾喷淋系统还包括与管路连接的保压泵，所述保压泵用于在接收到所述第二信号后向所述管路提供恒定流速的空气，并保持所述管路压力处于预设范围。 较佳地，所述压力传感器还用于监测所述管路压力是否小于第三压力，并在判断为是时发送第三信号，所述第三压力小于所述第一压力； 所述船舶水雾喷淋系统还包括填充有灭火气体的容器，所述容器经管路与所述压力水柜连接，所述容器用于在接收到所述第三信号后向所述压力水柜释放所述灭火气体。 较佳地，所述船舶水雾喷淋系统还包括经管路与所述压力水柜连接的储水舱，所述压力水柜中还设有第一液位传感器和第二液位传感器； 所述第一液位传感器用于监测所述压力水柜的液位是否小于第一液位，并在判断为是时发送第四信号； 所述第二液位传感器用于监测所述压力水柜的液位是否大于第二液位，并在判断为是时发送第五信号； 所述储水舱用于在接收到所述第四信号后开始向所述压力水柜供水，在接收到所述第五信号后停止向所述压力水柜供水； 其中，所述第一液位小于所述第二液位。 较佳地所述储水舱中设有第三液位传感器； 所述第三液位传感器用于监测所述储水舱的液位是否小于第三液位，并在判断为是时发送第六信号； 所述储水舱用于在接收到所述第六信号后从所处水域中取水。 较佳地，所述细水雾喷头的数量N为： N＝S*K/Q 其中，S为所述船舶水雾喷淋系统的作用面积，K为单位面积设计供应的流量，Q为单个细水雾喷头的流量。 较佳地，所述喷淋泵的排量QP的最大值为： QPmax＝N*Q 所述喷淋泵的排量QP的最小值为： QPmin＝Smin*SImin 其中，Smin为最小作用面积，SImin为单个喷淋泵单位面积的最小排量。 较佳地，所述喷淋泵的数量M满足： QP≥N*Q/(M-R) 其中，R为备用泵的数量。